Silos de chargement rapide

Les silos de chargement en vrac CR sont utilisés pour le chargement de véhicules de transport tels que les camions et les trains.Les céréales sont chargées dans les silos à la capacité garantie par les systèmes de transport présents dans l’installation ; le déchargement s’effectue par gravité et est géré par une vanne automatique ou manuelle positionnée à environ 4,2 mètres du sol.L’utilisation d’un silo CR accélère l’opération de chargement des véhicules, rendant le grain toujours disponible pour la livraison, même sans l’utilisation de transports mécaniques.Un silo en tôle ondulée avec un cône de déchargement est monté sur une structure à base carrée entièrement galvanisée à chaud, composée de poutres de support pour le silo, de pieds de soutien et de contreventements sur deux côtés, ancrée au sol à l’aide de tiges d’ancrage.Sur demande spécifique, il est également possible de fournir uniquement le silo avec cône de déchargement : dans ce cas, il est placé sur une structure en béton réalisée selon les besoins de l’installation.Les pieds de soutien sont fabriqués en poutres profilées en H (UNI EN10025) et sont contreventés avec des profilés en angle ou des profilés UPN (UNI EN10025).La trémie de déchargement est inclinée à 45° et réalisée en éléments modulaires en tôle galvanisée, boulonnés entre eux.Le cylindre est composé de panneaux en tôle ondulée en acier structurel S450 GD (UNI EN10346) avec un revêtement ZM310 ou Z600, garantissant une longue résistance aux agents atmosphériques.Le cylindre est renforcé extérieurement par des montants en acier structurel S350GD (UNI EN10346) à section oméga, ancrés à la structure de soutien.L’épaisseur des viroles et des montants est définie en fonction du modèle du silo et de son site d’installation, en prenant en compte les charges dues aux séismes, au vent et à la neige.Le calcul des contraintes dues au stockage est effectué conformément à la norme UNI EN 1991-4:2006 (Eurocode 1, partie 4).L’assemblage des tôles, des montants, de la structure et du cône est réalisé avec des boulons à haute résistance mécanique et avec une galvanisation de grande épaisseur (12 μm).L’infiltration d’eau au niveau des jonctions entre les tôles est évitée grâce à l’interposition d’un cordon d’étanchéité.